很多车友讨论一台车，都会说，它有多少多少马力，多少牛·米的扭矩，采用啥天顶星技术。不过要从发动机把动力传递到车辆，这中间就要经历传动的过程，好比一个人心肺功能强大，但是腿部肌肉不给力，他也还是跑不快。从今天开始，我们就来说说传动的事情，什么离合器、液力变矩器花键轴、行星齿轮组，差速器，还有神一样的液力传动，看看它们到底有哪些门道，首先出场的就是液力变矩器。

　　液力变矩器相当于手动挡车型的离合器，但是与离合器不同的是，它具备柔性传动的特点，也就是说在起步等情况下，它不是硬连接，而是通过液压油（ATF）传递动力。这也就是为什么即便是新手，驾驶AT、CVT等装备液力变矩器的车型，平稳起步、换挡也不容易发生顿挫（变速器本身匹配不好另说），因为有液力变矩器帮忙呢。

　　同时，液力变矩器之所以叫“变矩器”，是因为它有放大扭矩的作用（原理上来说是因为回流的油液冲击泵轮，好似长江后浪推前浪，所以加大了泵轮的扭矩输出，对技术细节不感兴趣的请忽略此段），而扭矩放大对于起步等情况还是很有价值的——而在速度提升后，液压油越过导轮齿根圆直径，不再有扭矩放大的能力。

　　另外，由于单向离合器的存在，如果在极端情况下高枝剪，涡轮也无法推动反向泵轮——这会导致两个结果，一是配备液力变矩器的车型熄火是无法像手动挡一样推着滑行再次点火；二是遇到陡坡，动力不足出现车辆下滑时，变速器本身不容易损坏，同时车辆也不会被憋熄火。

　　液力变矩器的主要应用就是传统的AT（包括本田和早期福特车型的平行轴系列变速器）和CVT变速器。而使用多片离合器和双离合器模块的自动变速器，由于结合端不具备放大扭矩和柔性传动的特点，如果匹配不佳，且发动机动力本身较弱，在转向、倒车时就可能出现熄火的现象，有了液力变矩器之后这种可能性就大大降低了。

　　前面说到了液力变矩器里面有一个部件叫锁止离合器，这哥们干啥的呢？因为液力变矩器是柔性传动砂轮刀，正所谓成也萧何败也萧何，柔性传动最大的问题就是损失动力，效率不高。工（ji）程（shu）师（zai）们的解决办法就是用一个离合器把泵轮和涡轮锁起来液力传动，二挡以上只要换挡完成之后，动力系统处于稳定工作状态时，液力变矩器相当于硬连接，这下效率就刚刚的了。

　　现在自动变速器的自保护和免维护性能越来越强，但是绝对不意味着可以随便来。液力变矩器在很多情况下也是会损坏的，关键在于它的润滑和散热要良好，尤其是散热。

　　由于装配和设计的关系，有的车会出现防冻液异常损耗的情况（就是漏掉了啦……），这不但影响到发动机的散热，也会影响到变速器的散热，所以看到仪表盘上的警示灯亮了，不要无视它们，最好尽快检查。

　　通常自动变速器的一挡都是不锁止的，传动效率低平均摩擦半径，会有自身发热，如果长期在这种状态运行，比如反复弹射起步……越野、拖车等等，都会导致变速器及变矩器过热，需要冷却加以保护。

　　相信大家现在像以前“老司机”一样玩空挡滑行的已经极少了，但是还是要提醒大家，自动变速器（使用变矩器的AT/CVT变速器）千万不要高速空挡（N挡）滑行，否则会导致液力变矩器过热甚至烧毁！

　　这种状态多出现在一些比较老旧的自动挡车型中，由于有的车主只保养外观和发动机，对变速器维护状态不佳，导致变速器冷却和润滑系统堵塞，从而过热。当老车的变速器工作不畅时，就需要考虑是不是该检查乃至清洗一下了。

　　另外，说句题外话，常常大家会讨论，变速器技术哪家强？AT、DCT调质、CVT争论不休，但是从很多厂商的工程师那里，我们都是听到的“合适就是最好的”，比如CVT非常适合家用车，高性能车用DCT也很好，AT根据不同设计，则有点通吃的意味。就和车一样，汽车技术同样是适用者最强，家用A0级小车给你个8AT未必好使呢。

　　结语：液力变矩器对于自动变速器是个非常重要的部件，它的重要性与变速箱在整车中的地位相当，所以其表现也对整套动力系统的表现有很大影响。说完了液力变矩器，我们下面就要说说它的搭档之一，行星齿轮组（当然行星齿轮组的应用不仅仅是自动变速器），敬请期待。