随着全球范围内的节能减排趋势，经济大环境的下滑，国六b、欧6b倒逼汽车企业研发更高科技的技术来应对。汽车企业在面对未来，面对不确定性，尤其是“车市寒冬季的时候，多家大型车企都表示这是投入的最佳时机，投入研发肯定是最有价值的举措，而且还要保持住这个趋势。

　　这套动力总成是出自蜂巢易创完成研究开发和生产：一个是发动机、一个是变速箱。

　　发动机代号为4N20系列，排量为2.0L，目前即将量产的是低功率版本，高功率版本代号为4N20A，《懂车之道》了解到的是，目前已经完成开发，因为还有一些验证工作未完成，所以现在还无法和我们见面。

　　4N20系列发动机，我第一次了解和接触应该是2016年，算是一个全新的系列，分为高低功率，现在已经量产搭载在车型上的是低功率版本。

　　就算是低功率版本数据都是属于中上游的水平，以它定位来看，更多是追求省油，重点还是在发动机的热效率上，据国外专业机构的测试，4N20发动机的热效率高达38.3%。4N20系列发动机拥有出色的性能表现，可实现最大功率180kW/（5500-6000）rpm，最大扭矩385N•m/（1750-4000）rpm，并可满足国六b+RDE、欧六d等排放法规要求。

　　是如何实现的，这台发动机采用了全新的气道设计，变得更加平直，来增加混合气体在缸内的流通，而它的发动机压缩比为12，虽然放到所有发动机来看并不先进，但是放到涡轮增压发动机这里算是较高的水平了，它也很好规避了高压缩带来的爆震。

　　喷油嘴也做升级，缸内直喷是一项很先进的技术，它采用的是顶置式喷油器，离火花塞很近，这样火花更容易形成混合气体，也就是说加速了燃烧的机会和时机，350bar高压喷射可以提升雾化效果，采用这种布置还能防止湿缸壁，减少机油稀释的可能，还能做到某些时刻多次喷射。

　　我和长城的工程师聊过，这台发动机里面还加入了降低摩擦的相关技术，静音正时链条。低摩擦的正时系统，活塞环加入了涂层、另外在轻量化方面也比现款的2.0T有了质的提升，比如由铸铁缸体变为铝合金缸体，另外包括曲轴、连杆、气门都在轻量化方面进行了优化，缸盖罩、进气歧管也都改为塑料材质，最终新发动的重量降低了10%冰模。

　　很多集成化设计，比如集成式的排气，它不仅可以减低涡轮的迟滞，更重要的是可以提升暖机速度，将热量进行更有效的利用，对于满足国六b 起到非常大的帮助。

　　可以看到他在轻量化方面也比现款的2.0T也有很多的提升，采用铝合金缸体，另外在曲轴、连杆、气门都在轻量化方面都进行了调整，缸盖罩、进气歧管也都改为塑料材质，最终新发动的重量降低了10%。

　　冷却系统也有很多技术在里面，升级了水套的设计，保障燃烧室的冷却效果，也能加大活塞冷却喷嘴的喷量，节温器和水泵都采用电控，这样能实现更加智能化的调控。

　　通过这些技术，可以帮助4N20发动机达到更高的热效率。根据长城的数据齿根圆直径，全新的发动机相比现在的2.0T发动机可以降低5%-8%的油耗。

　　9DCT变速箱则是蜂巢易创传动系统总工格哈德·亨宁先生的最新力作，据我对于这位工程师的了解，现在奔驰的9AT便是格哈德·亨宁开发，它在变速箱领域拥有成熟的经验，现在市面上量产的长城7DCT也是格哈德·亨宁来长城汽车后开发的产品。

　　其实了解过，他一直认为7档双离合并不是最终的选择，因此开发了这台横置湿式双离合变速箱，这也是中国首台量产版9档双离合变速箱，未来还会衍生P2混动版本的9HDCT。虽然是9档，但是开发之初就在尺寸上和在售的7DCT保持一致，这也让后期的换装成了可能，未来大规模使用起来的线DCT和四驱应该是一个更高端的选择趋势。

　　这台9DCT变速箱在集成化和结构设计上下了功夫的，比如液压模块、离合器模块以及电子模块、同步器。

　　在这里就不在展开了，就拿这个双离合变速箱里的同步器来说，它决定了双离合变速箱换挡是否平稳，齿轮会不会有冲击，长城目前使用的就是惯性式同步器的锁环式结构，它的组成分为锁止元件、摩擦元件和弹性元件，长城汽车工程师们对同步器的结构进行了重新设计。

　　在体积上和现款的7DCT保持一致，在设计层面上，能做到这样并不容易，锁环式同步器构紧凑、工作可靠、工艺性好，但摩擦锥面半径受限，使扭矩容量受限，这台9DCT如何做到减少体积的同时还能保证摩擦和可靠？

　　最终的方法是从材料和结构上下手，是通过对同步器锁止角角度优化，采用了和7DCT不一样的锁止角角度。另外，采用新型的摩擦材料，最终将9DCT的轴向空间节约了5.8mm，平均重量降低了2.6%，扭矩的承载能力也提升了54%，单位换挡可以达到58万次。

　　后期，混动技术的加入，会推出9HDCT，工程师将电机集成到变速箱上，可以满足插电混动车型的使用，同时还可以搭配P4，目前长城（WEY）已经拥有了Pi4电驱动平台，未来全新升级的Pi4平台将会使用这台P2的9HDCT+P4路线，据悉，在国标油耗测试中，相较主流产品，9DCT变速器百公里油耗降低7%，9HDCT变速器百公里油耗降低70%。

　　从长城方面了解到，新变速箱在保定的传动研究院完成了研发，之后7DCT将继续在徐水工厂进行生产，9DCT将在扬中变速箱工厂进行生产。无独有偶最近的第三代哈弗H6)发布官图，他会搭载2.0T的全新动力总成，匹配9DCT变速箱的可能性很大平均摩擦半径。

　　长城汽车在研发上的投入非常大手笔花键轴，过去的2019年长城汽车在研发的投入就高达27.16亿元，远超过同行业平均3%的投入比例。实际效果也出来了长城汽车在研发成果上的持续产出，都拿出了代表业内的先进水平。

　　笔者亲自接触到的就有不少，比如2019年6月20日，长城汽车旗下蜂巢易创发布包括4N20发动机、9DCT变速器、6001系列电驱动在内的“Ⅰ纪元”动力总成技术产品。

　　据公开的消息显示，9DCT则是目前全球首款公开发布的横置9速湿式双离合变速器，采用了内置集成式TCU、窄齿宽和薄型同步器设计、双泵系统以及自主设计的DCM、HCM等技术，综合效率提升了1-2%，重量降低了近10%，搭载长度也缩短了近10%。

　　6001系列电驱动总成是电机、控制器及减速器集成一体式的三合一电驱动系统，系统具备了高功率密度、小型化、NVH性能优良等特点，其中驱动电机有效功率密度达5.6kW/kg。

　　2019年7月，长城旗下蜂巢能源发布“叠时代”系列动力电池产品，面向全球首发无钴材料和四元材料电芯产品。2020年5月，蜂巢能源推出NMX无钴电池，也是全球首家成功研发出无钴电池的电池厂商。

　　从这一次的长城汽车的全新动力总成解析，未来搭载在什么车型上，此次从官方层面公布很少，所以长城在技术层面透露的并不算太多。

　　能了解到的是，目前，扬中变速箱工厂已经对9DCT进行了量产，今年肯定有量产车型上市，预计是第三代的哈弗H6。更多关于长城汽车技术的解析，后期我们会持续跟进。

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