这个限量改装版真不建议去选择，因为它的选项不是很理想！该车四驱版有两个系列，以变速器进行区分。2.0T&7DCT AWD系列的指导价为15.99、16.99、17.99万元，剩下的是指导价17.49、18.49万元的2.0T&8AT AWD系列，而银龙之翼改装版是在2.0T&7DCT四驱版的基础之上进行升级改装，仅此一点就有些遗憾了。

　　DCT指double clutch transmission，意思是双离合变速器，奇瑞现在的车都用湿式双离合，捷途旅行者自然也不例外。其搭载的七挡湿式双离合变速器并不适合越野车，因为即便是多片式湿式离合器也存在滑摩，在压紧状态下依然是有些磨损的；如果长时间进行低速挡、高转速脱困，离合器总成理论上有可能会高温，使用寿命理论上也会受到一定程度的影响。所以这种变速器主要用于轿车、SUV和跑车，只有这些不会拿去越野的车型才能体现出其高传动效率和换挡速度快的优势。

　　AT是automatic transmission，是最早普及应用的自动变速器，它是最适合越野车的变速器。因其采用的是“液力变矩器”，这种变矩器的作用和离合器相同，但是在低速蠕行时会采用“液力传动”，发动机带动泵轮运转，泵轮推动变速箱油作为迫力油使用，油液通过导轮推动涡轮转动以实现动力的传输。

　　液力传动存在较大的动力损耗，可是不会有磨损，所以同一台车用AT变速器的版本油耗会略高，然而想要越野还是要用AT；并且车速稍高时也会进行刚性结合传动，单向锁止离合器会推动涡轮和泵轮结合，此时的状态可以理解为“离合结合”，传动损耗会低很多。

　　所以捷途旅行者最受欢迎的是2.0T&8AT系列，即便价格高一些也更值得选择，毕竟它的是泛越野SUV。

　　旅行者·银龙之翼的越野配置有些变化，改装用了特殊的防脱轮毂，配合255/55 R20规格的轮毂；普通版是255/60 R19的轮毂和轮胎，改装版大了一号，只是扁平比反而小了，越野车需要更大的扁平比，否则在越野时容易磕碰轮毂。其他配置没有特别的变化，依旧只有后桥差速锁，不过参数配置里显示没有备胎和拖挂钩的选装。智驾系统的配置少了倒车侧面预警功能，并线辅助也取消了（相较于普通系列旗舰版）。

　　也就是说改装版实际比普通版的基础配置差一些，与2.0T&7DCT AWD普通旗舰版相比，4万元的差价主要换来的是一些外饰件；而以4万元的预算去自行改装外饰件的话，怕是能装出两三套。

　　最后讲一讲过于大的轮毂和轮胎，一台搭载2.0T发动机的车用20英寸的超大轮毂，配合255毫米宽度的轮胎，它的簧下质量显然会很大；过于大的簧下质量不止会影响操控，同时还会影响油耗。

　　捷途旅行者不是越野车，其采用的是横置四驱系统，系统中没有“双速分动箱”，于是就不会有“4L”模式。这个模式是“低速四驱”的意思，越野车的4L模式一般能放大2.5被左右的动力，最高可以放大四倍；假设某台车的最大扭矩是400N·m，4L模式放大四倍，越野时的最大扭矩就是1600N·m！对应的马力也会大幅提升，所以2.0T的越野车在越野时会有充沛的动力体验。

　　但是捷途旅行者没有4L模式，那么它的动力极限就是187kW/390N·m，负载太高则越野时的动力会有些吃力。

　　所以旅行者·银龙之翼改装版并不是很理想，如果其能够使用2.0T&8AT版本为基础，轮毂和轮胎规格不变，再增加一些如涉水喉、绞盘、探照灯、升降悬架等实用配置的线万的指导价才能算物有所值。