12月26日，世界最宽、跨径最大的公铁两用钢箱梁斜拉桥，世界首座采用公路和高速铁路平层布置的桥梁——四川宜宾临港长江公铁大桥正式通车。标志着成都至宜宾高速铁路全线开通运营。

　　宜宾临港长江公铁大桥位于四川省宜宾市东部，连接三江新区与叙州区。大桥为双塔并置双索面钢箱梁斜拉桥，全长1742.1米，主桥标准梁宽63.9米，主跨522米，设计为中间4线公里/小时的高速铁路，两侧为双向6车道城市快速路，最外侧设非机动车道、人行道。

　　其中，大桥南岸主塔总高239.9米，相当于80余层楼房高，采用钻石形塔身结构。塔柱具有截面尺寸大、锚固构件重等特点。因此，该大桥超宽下横梁施工采用分层的技术。为了防止已经浇筑的混凝土开裂，建设部门采取张拉部分预应力的方法，选取最优分层高度，规避了下横梁施工过程中的梁体竖向裂纹问题。

　　大桥主梁总宽63.9米，标准节段长12米，最小节段重量为212.3吨，最大节段重量为550.5吨，落梁总长357.6米，落梁总重约15649.32吨。针对其特点，项目部通过对落梁顶位及临时支座垫块布置、施工中体系转换、落梁方法及步骤、支座安装作业、塔梁临时固结等施工工艺进行了研究。

　　成都至宜宾高速铁路是四川省境内一条连接成都市、资阳、内江、自贡市与宜宾市的高速铁路，是国家“八纵八横”高速铁路网京昆通道的重要组成部分。作为线路的重点控制性工程，宜宾临港长江公铁大桥通车后，成为蓉昆高铁和渝昆高铁通过长江的核心通道，从成都、重庆到昆明，无需再到贵阳绕行，直接经宜宾前往，时间将由过去的5到6个小时，缩短为4小时以内，极大改善沿线群众出行条件，促进川南四市更好地融入成渝地区双城经济圈。（来源：中铁大桥局集团）

　　12月26日上午，在金建铁路项目兰江特大桥施工现场，随着最后一方混凝土完成浇筑，金建铁路项目兰江特大桥主跨顺利合龙，标志着全线重点控制性工程兰江特大桥建设进入收官阶段，为项目后续架梁施工奠定了坚实基础。

　　金建铁路项目是国家快速铁路网中“黄山至金华”铁路通道的组成部分，线公里。兰江特大桥全长约6538米，包含9处跨江、跨路、跨水库、跨国道特殊孔跨。本次合龙的矮塔斜拉桥部分长401.7米，结构体系复杂，斜拉索安装精度要求高，技术难度较大。

　　施工中，金建铁路建设指挥部联合施工单位，投入现场管理人员20余人，作业人员80余人，挂篮4套、张拉压浆设备2套，保障现场施工需求。为确保斜拉索安装精度，该建设指挥部充分利用BIM技术，建立了斜拉桥连续梁模型，分析索鞍区拉索抗滑移性能衰减模式，并依据试验数据分析结果，优化拉索抗滑键布置方式及安装方法、张拉工艺。同时在兰江两岸进行协同测量，采用三维坐标法准确定位索塔分丝管索鞍，有效提高结构物复核精度和多专业协同能力，实现了对桥梁状态的实时监控，从而确保施工质量，提高施工效率。

　　据悉，金建铁路是以中长途客流为主兼顾城际旅游客流的客运专线，同时也是集名山、名水、名胜为一体的黄金旅游线路。建成后，兰溪将一步跨入高铁时代，彻底打通对外交通的“短板”。这条60余公里的铁路，将串起4条高铁，成为东南高铁网的重要枢纽，届时兰溪去建德只需15分钟，金华去黄山只需1小时。（来源：浙江省交通投资集团有限公司）

　　12月26日，随着最后一方封底混凝土灌入，池州长江公铁大桥4号主墩围堰封底完成，标志着池州长江公铁大桥即将进入主墩承台施工阶段。

　　池州长江公铁大桥连接池州市贵池区和铜陵市枞阳县，全长3.1公里，其中主桥长1768米，为采用（100+378+812+364+114）米孔跨布置的三主桁三索面双层钢桁梁斜拉桥。大桥南索塔高274.5米，北索塔高282.5米，均为造型优美的空间钻石型钢筋混凝土桥塔，有“天空之桥”的美誉。大桥按照“公路+城际铁路+城市轨道交通”合并过江的标准建设，上层作为宁枞高速公路的过江通道，按双向6车道布设，设计时速100公里；下层承载两线合池城际铁路，设计时速250公里；预留两线池铜市域铁路，设计时速160公里。

　　4号墩围堰为双壁钢套箱围堰平面尺寸为80.2米×52.2米，高25米，其面积相当于10个标准篮球场大小，本次围堰封底全程在水下进行封底混凝土厚度为4米，混凝土底标高-14米，顶标高-10米，设计总方量13005立方米，为全桥率先进行封底施工的主墩围堰。首灌采用拔球法，后续灌注采用插管法，保障了施工稳定性并大大提高了工作效率。本次为4号墩围堰第三次封底，封底完成后，将为桥墩承台的大体积混凝土浇筑创造“干施工”条件。

　　合肥至池州城际铁路和池州长江公铁大桥建成运营后，将打通合肥经池州至皖南地区的公路和城际铁路等交通运输通道，合肥与池州间乘坐动车组列车可快速直达，对于进一步加强皖江区域基础设施建设，完善过江通道布局，推进实施长三角一体化发展战略等具有重要意义。（来源：中铁大桥局集团）

　　12月25日，飞龙大桥主桥沙坪侧边跨合龙段完成浇筑。目前，飞龙大桥两岸边跨顺利合龙，合龙误差均不超过5毫米，向着全桥合龙的目标奋力迈进。

　　大桥合龙段施工对外界环境温度的选择有着严格要求，两个共轭悬臂端头的梁体相对位置受阴雨天气、气温升降等不均匀温度场的影响，会发生墩身扭转、悬臂下挠或上挠等现象。为把握最佳时机，在边跨合龙施工前5天，飞龙大桥建设团队每半小时对飞龙大桥合龙口温度、长度、标高等数据进行采集、监测与分析，摸清变化规律。经过综合研判，飞龙大桥建设团队选定出接近设计温度且较恒定的时间段，对边跨合龙段劲性骨架进行焊接锁定，固定其相对位置，减小了温差引起的梁体相对位移和结构附加应力。

　　同时，飞龙大桥建设团队严格控制边跨合龙段混凝土浇筑速度、浇筑温度，全程跟进指导，确保混凝土振捣填充密实、梁体的应力状态符合规范。经现场实测，飞龙大桥两岸边跨合龙误差都不超过5毫米，以“毫米级”的高精度合龙为同类型桥梁提供技术参考与宝贵经验。（来源：广西日报）

　　近日，经过1200余个昼夜艰苦鏖战，乐西高速田家山特长隧道顺利实现双幅贯通。

　　田家山特长隧道位于马边彝族自治县苏坝镇境内，隧道左线米，系乐西高速重难点控制性工程。为分离式低瓦斯隧道，围岩整体性和自稳能力差，极易失稳、变形、坍塌，安全风险高，施工难度大。

　　施工过程中，项目团队牢固树立“管超前、严注浆、短开挖、强支护、快封闭、勤测量”施工理念，采用台阶开挖法，利用超前地质预报指导施工作业，确保结构稳定和支护安全；同时落细落实安全教育、技术交底等制度，针对性开展安全应急逃生演练，利用人员定位系统、有毒有害气体监测等多项有力措施为隧道的顺利开挖拧紧“安全阀”。

　　另外，项目所在地苏坝镇位于生态脆弱区，且在二类保护水体范围内。为规范处置隧道生产废水，项目团队投入一系列污水处理设备，通过设置雨污分流排水沟等设施，将所有生产废水、生活污水收集净化处理，实现废水再利用，达到污水不外排、不下河的目标，展现绿美乡村新画卷。

　　乐西高速全线年建成通车，通车后将一举结束雷波、美姑、昭觉3县不通高速公路的历史，并成为雅西高速的重要“复线”、成都进入西昌的“第二通道”。（来源：蜀道集团）

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