接下来具体一下，我先举一个高温热通道部件的修理案件，举的是V94.3AX的热部件修理，这个部件入厂之后，向大家介绍一下怎么修这个叶片的叶尖，入厂之后把原有的涂层玻璃之后出一个详细的检测报道，这个是入厂检测报告，对叶间进行堆焊，堆焊之后用电火花加工叶尖，夜气是叶袋的区域，然后通过这种方式的堆焊打磨，这里面要看叶片的实际情况，有可能一次，有可能两次，有可能多次，最后完成叶片的叶尖的修理。再举一个非常具有裂纹的高峰区域，就是平台，我们这这个平台进行分析，觉得经常有这种裂纹，但是我们并不是每一片都进行这种分析，把平台区域的涂层玻璃用X光检测裂纹实际情况，通过打磨和参合的工艺去除裂纹，对平台和叶尖比较类似，进行堆焊的修理。之后打磨，反复地堆焊打磨，达到我们需要的原始尺寸。

　　叶尖和平台修完之后到喷涂这部分，一个是HVOF这个方法，喷涂基础土层，还有大气等离子，也就是APS方法做热障涂层，最后是重力矩排序，然后是出厂的报告，给到客户。

　　我举一个9E的热部件修理，大概的流程是相似的，从部件的入厂，入厂检测，修理与涂层除厂检测报告。9F热部件修理，坐标测量仪也就是CMM校对尺寸。接下来是叶尖，因为它是动力修理高发的一个部位，把这个涂层剥离之后，用荧光探伤的方法检测实际的损伤，最后用堆焊的方式对叶尖进行修理，反复打磨堆焊，直到得到我们需要的原始尺寸。平台是类似的，叶尖和平台修理完之后，最后到喷涂，喷涂之间做炊沙的处理，然后用高速氧化物喷绘的方法，也就是HVOF，用大气等离子，APS方法热障涂层，用喷完处理增加涂层的紧密度，最后再用铝化物密封，所有做完之后这个部件修理完成。

　　刚才介绍的是我们作为第三方对热通道部件修理的一个技术，接下来我们是我们的热通道部件，我们会和客户找到原始部件的缺陷，对于原厂家的全新部件，一定是全新不仅进行反向功能学的测绘，扫描数据，同时应用计算机辅助的试点模型，再运用航空动力学的分析，再加以多学科的考量的微化设计，新部件是我们普惠系统开发的部件，最后得出来是我们知识产权的部件。这里面最终定性包括三个部分，第一个就是叶片本身的合金母材是普惠自主知识产权的，以及外面的热量涂层，技术涂层是外面的，还有叶片冷却通道的设置。我先介绍一下部件的合金母材，有三种，等轴合金，PWA1432，定向凝固，PWA1439，单PWA1483。这三款的合金母材最终源于航空，我们也和主要的参照物做一些对比，像等轴用的PW1432以及GTB111，我们对比的PW1437以及定向的GTB111。

　　总结一下，我们的合金母材蠕变寿命提高1.2-2倍，抗氧化寿命提高1.5倍，航空航天的PW材料合金应以工业燃机超过20年。接下来介绍一下涂层，主要包括金属涂层和热障涂层，这下面三个标签两个表介绍的是基础涂层，这三个表介绍的是热障涂层，第一个和第二个表，第一个表探讨一下抗氧化，第二个是抗机械疲劳性能。我们就是用PW286这一块的基础涂层。在涂层表面加了一曾层化物的涂层，加了铝化物涂层的目的是提高基础涂层的抗氧化性能，但是有一利就有一弊，加了之后基础涂层表面的延展性变差，实际上反而更容易产生裂纹。从图文可以看出来，GB28抗氧化性能比GB29显著增加，但是抗疲劳反而不如GB29，但是用的这款是同时提高这两个性能，具体不在这里面加氯化物的性能，而是调节基础涂层的内部配方，会加一种技术元素，有兴趣的话我们之后探讨一下。

　　我PWA286这个涂层相对于覆铝层的原厂家图更加优秀的抗氧化性能，具有更加优秀的抗热机械批拉性能，同时积累的大量的运行经验。

　　下面介绍一下我们新开发的作为第三方开发的热通道部件的一个业绩，我们现在已经累计了至少300万个小时，主要像7F+E的，静叶动叶互环，现在开发的V94-3Ax热通道新部件，现在已经有了应用截止到今天累计了5万个EOH。可能大家会问，为什么你们开发完7FA，为什么不开发9FA，这个出于对市场的考量，我们下一步就开发的是V94.3ax，但是7f+e大家可以理解分别缩小和扩大，分别得到是6FA和9FA的机型，从技术上来讲是没有任何难度的。

　　最后简单介绍一下我们作为第三方提供的长期服务协议。刚才我也提到了和美国（英）签了Entegra制度7F+A，全通道式的包括小修、中修大修，包括发动机，蒸汽轮机以及压气机的叶片调整，同时我们和安华达签18台的长期服务协议，仅针对于核心的通道部件，这里面更接近于我们国内的某些像菜单式的服务方式。在v94-3ax和ENEL签了8台五年的核心热通道的部件修理与供应，现在把第一第二级的静叶动叶安装上机，并且达到5万个，我们今年陆续把第三级第四级安装上机。横线上面的部分主要是我们作为非OEM供应商提供的长期服务，下面我们也是OEM供应，所以在全球还有90台的FT8，除了这个方式，其他的客户会签菜单式或者包括核心热通道式，我们都可以提供。

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